Coches eléctricos: ¿lobos con piel de cordero?

Coches eléctricos: ¿lobos con piel de cordero?

¿Por qué no dejar que mejore por sí solo

Jiří Pospíšil , 2021-07-21 19: 25: 54

Levantemos todos los subsidios y prohibiciones y la gente elegirá ellos mismos los más beneficiosos y efectivos.
Cuando se cancele, la gente elegirá el más ligero, el siguiente y el más económico, y cuando las condiciones de entrada y estacionamiento sean las mismas, el progreso se reflejará y se hará cumplir.
Tenía la mayor parte de la iluminación con “ahorros” mucho antes de la prohibición de las bombillas, era insensible e innecesaria, y tengo algunas luces “led” por mi cuenta, aunque las lámparas no estaban prohibidas. Y cuando alguien rompa el candelabro, compraré un candelabro LED sin que me pidan ni me prohíban.
Y me molesta que pago a los mejores productores de electricidad en algunas bonificaciones, subvenciones del presupuesto e incluso parte de los pagos al proveedor de electricidad. Y también subsidio a los ricos que estacionan gratis, que compraron un auto eléctrico subsidiado de alguna furia.
Lo entendería como una furgoneta de reparto en las grandes ciudades, pero no se ve mucho. Por otro lado, las empresas los compran como un “higo” para sus gerentes.
Es el progreso de ricos snobs pagado por todos nosotros.

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Si realmente se tratara de emisiones …

Petr Pavlata , 2021-07-21 10:28:35

.. y ecología, construimos el núcleo en todas partes. Centrales eléctricas, centrales térmicas, buques de carga nuclear. El transporte de pasajeros es un pequeño porcentaje de las emisiones totales, solo podría agregarse después de que se hayan resuelto otras cosas.

Se trata mucho más de ideología que de resolver problemas reales.

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e-electricidad

Jiri Kaderavek , 2021-07-21 09: 14: 12

Cuando el autor considera el e-diesel y variantes similares, recomiendo considerar también la e-electricidad. El libre de emisiones, fabricado en RES. El experto de cada propietario familiar tiene perfecto sentido económico para comprar un automóvil eléctrico al mismo tiempo que una planta fotovoltaica. Entonces el coche eléctrico no produce CO2.

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Re: e-electricidad

Petr Pavlata , 2021-07-21 10:44:33

Y tú lo crees, o incluso lo has contado. Tuve varias sesiones divertidas con empresas que ofrecían instalaciones de cubierta con acumulación, y agregué el curso de mi propio consumo. Al final, todos reconocieron que una simple devolución de su solución solo ocurrirá si todos los componentes (batería, inversor) duran más que su período de garantía …

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Re: Re: e-elektrina

Mojmir Kosco , 2021-07-21 13: 16: 19

Rentabilidad de intereses calificados os. coche para os. ¿cuántos propósitos tiene? Sensación de comodidad y libertad con el regreso de los ejes. el coche definitivamente excede el período de garantía.

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Re: Re: Re: e-elektrina

Honza Štefánek , 2021-07-21 19: 51: 23

Sobre cualquier devolución del sistema operativo. Es difícil hablar del automóvil, su valor es básicamente imposible de determinar. Sin embargo, poseer un automóvil promedio para la familia significa (excluyendo el combustible) cuesta alrededor de 250 CZK por día, si consideramos poseerlo durante siete años. Además del precio del coche, se incluye el seguro y el servicio medio.

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Re: Re: Re: Re: e-elektrina

Honza Štefánek , 2021-07-21 19: 52: 27

(precio de un coche nuevo 500.000 CZK)

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Ceguera automovilística

Honza Štefánek , 2021-07-21 08: 41: 35

Un ejemplo clásico de ceguera automovilística. El artículo trabaja con los datos utilizados por los fabricantes de automóviles para equipar los automóviles al salir de fábrica. Dejas de pagar por cumplir medio año seguro. Después de dos años, la mayoría de los motores diésel en particular están tan impulsados ​​que los números no se aplican en absoluto. Todos pueden ver y sentir las miles de viejas furgonetas, octavas y folksvags malolientes. ¿O estás ciego? Por supuesto, todas las principales fuentes de generación de electricidad se controlan con sistemas de control de emisiones en constante mejora y se imponen multas por las infracciones. Béďa ha quitado el filtro de la puerta de al lado con una vieja octava eliminada y no hay riesgo de multa.

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Re: Ceguera del coche

Miloslav Pouzar , 2021-07-21 11: 04: 18

Sin embargo, esto también se aplicará a los vehículos eléctricos: la capacidad de las baterías y el número de ciclos de carga a una determinada distancia, la duración de la batería, etc. también influyen en las consideraciones. – mientras que con los motores de combustión interna tenemos una idea clara y real de cómo la situación empeora con el tiempo de operación, con esos autos eléctricos realmente podemos trabajar solo con los datos ideales del fabricante – probablemente comentaría el bíblico “Como tú ves una astilla en el ojo de un vecino y no ves una viga en tu propio ojo “:) … Me inspiré en el término ceguera que usaste 🙂

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Re: Re: Automobilová slepota

Roman Rodak , 2021-07-21 11:32: 46

Entiendo que estás intentando dar la impresión de que en un coche eléctrico viejo pero funcional hay un componente que empezará a producir cada vez más emisiones. Con respecto a la reducción de capacidad y posible reemplazo de baterías, también hay datos claros y realistas sobre la vida.

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Re: Re: Re: Automobilová slepota

Miloslav Pouzar , 2021-07-21 13: 57: 34

No lo hace bien – las emisiones no solo se encuentran en la fase operativa del ciclo de vida, sino especialmente en las fases de producción y reciclaje – si la vida útil de la batería es más corta que la declarada por el fabricante, las emisiones por 150.000 kilómetros también son mayores que los declarados … si tengo que cargar la batería con más frecuencia en la última fase del ciclo de vida de lo que dice el fabricante (no sé de automóviles, pero las baterías que accionan la desbrozadora sí lo hacen) , entonces las emisiones aumentan nuevamente contra la suposición ideal … como se desprende de los estudios citados, el grado de incertidumbre causado por fenómenos similares es actualmente mucho mayor en el caso de los autos eléctricos que en el caso de los autos con motores de combustión interna … .

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Re: Re: Re: Re: Automobilová slepota

Honza Štefánek , 2021-07-21 16: 59: 04

Interesante, también alimentado por baterías bush, el fabricante afirma una vida útil de 1000 cargas. ciclos, estoy a mitad de camino, y objetivamente el tiempo de carga sigue siendo el mismo: cobran 5 horas, por lo que la salida a menudo se planifica de acuerdo con el tiempo de carga (hoy 4h 47min :))) y subjetivamente la potencia sigue siendo la misma, todavía corta igual …

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Re: Re: Re: Re: Automobilová slepota

Honza Štefánek , 2021-07-21 17: 19: 05

Agregaré (quizás no se use d.d.l.) que el funcionamiento de un motor de combustión interna se ve afectado por las emisiones de la producción de combustible (minería, transporte, procesamiento, distribución). Debido a que es una bonita historia académica, un poco fuera de la vida real, olvidémonos de la brutal carga que soporta el medio ambiente en todas las etapas de la preparación del combustible, desde fugas mineras y camiones cisterna rotos en la costa hasta el tratamiento de aguas residuales en las gasolineras.
Para reciclar las baterías, esto se puede posponer de tal manera que usaremos la batería, que ya no es capaz de alimentar el vehículo, en otro campo, donde su capacidad servirá durante años … etc …

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Re: Re: Re: Re: Automobilová slepota

Honza Štefánek , 2021-07-21 17: 57: 55

… y la pregunta en conclusión es simplemente sobre autos. Entonces, ¿dónde salieron los dos milímetros de la muestra del neumático pm para la temporada? (multiplicado por mil millones o más de alguna manera en todo el mundo).

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Re: Ceguera del coche

Jiří Pospíšil , 2021-07-21 18: 53: 31

Y eso no es del todo cierto. Los automóviles se someten a inspecciones técnicas a lo largo de su vida útil, que controlan el estado de sus gases de escape como una de las variables indispensables. Antes se evaluaba por separado, ahora es parte de él. Deben cumplir con el estándar de emisión que se estableció en el momento de su producción. Y se ha reforzado con el tiempo. Entonces Béďa no dice nada sobre el estado de las emisiones de la puerta de al lado, pero viola la normativa y destruye, entre otras cosas, su propio motor. La gran mayoría de la gente tiene sus vehículos mantenidos según normativa y filtros, ni siquiera has escrito nada, pero no importa, no se desmonta. Y los coches con motores de combustión interna también se están mejorando en términos de emisiones.
Pepa vuelve a golpear a la vecina, y ni siquiera eso indica nada de la violencia de todos los hombres.

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Otra mano en el corazón

Ivo Brabec , 2021-07-20 18: 27: 08

Está bien, lo tengo. Los escépticos de las bombillas no están convencidos. Los LED de alguien están “parpadeando”, alguien no sabe dónde comprarlos a bajo precio, alguien compró chatarra y no pudo soportarlo.

Así que probemos con los caballos.

En un momento determinado de la historia de la humanidad, no había coche y los caballos montaban tirados por caballos (en algún lugar ya pavimentado). Pero luego vinieron los coches, se molestó, se hizo el ruido, el acrónimo de ecología en el revuelo. Pero fue más rápido y confiable. El mercado ha salido adelante. Por lo tanto, los fundadores tuvieron que prohibir los caballos en las calles (gradualmente), porque a pesar de la total ecología, simplemente no cumplieron. Y durante varias décadas, la humanidad se ha enredado en la fuerza automotriz, la ecología se ha quedado dormida en gran medida. Sin embargo, solo en los últimos años podemos hacer que los motores de combustión interna sean más favorables a la naturaleza. Tomó mucho tiempo y requirió muchas ideas, innovación y especialmente el uso masivo de automóviles, para que quienes los venden puedan beneficiarse de las economías de escala.

Y ahora el otro Con la mano en el corazón, ¿de verdad crees que en 20, 30, 50 años los caballos gaseosos estarán fumando en las calles todo el tiempo? No es bueno, en algún momento solo decir que los caballos llegan a las calles no pertenecen? En ese momento, la electromila se tratará de saber menos y el respeto al medio ambiente será mejor.

Que tenga un lindo día

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Re: Tienes la otra mano en el corazón

Ondrej Glac , 2021-07-20 18: 53: 42

Buena comparación. Aún no está claro qué sustituirá a los “caballos humeantes”, pero supongo que la apariencia del coche no tendría que soportar los coches eléctricos. La apariencia de los automóviles también se diferenció pronto de los carruajes. A veces incluso pregunto si un automóvil eléctrico real no es una bicicleta eléctrica o un triciclo.
Y captó otro fenómeno, y esa es la batalla por la infraestructura. Que es un tema en sí mismo y la discusión sobre movilidad ecológica no debe omitirse.

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Re: Re: Eres la otra mano en el corazón

D. Pera , 2021-07-20 19: 02: 47

Es fácil. Desde la revolución, la cantidad de automóviles en nuestro país se ha multiplicado por 2,5. Después de la prohibición de los motores de combustión interna, volveremos al valor original. Se vivió antes, se vivirá después. La clase media tendrá un solo automóvil en la familia y las personas más pobres dependerán del transporte público. Todo volverá a alcanzar las viejas huellas. Con la excepción del dominio mundial de la civilización occidental.

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Re: Re: Re: Eres la otra mano en el corazón

Jan Novák9 , 2021-07-20 22: 18: 35

Eres un ejemplo de un grupo objetivo de ecoterroristas.
Un hombre que piensa que los coches con motor de combustión interna son suficientes para conducir el culo (un pequeño checo) culo al Adriático
Antes de la prohibición de los motores de combustión interna, vienen las asignaciones de CO2 pagadas en el precio del combustible, que aumentará drásticamente, y con él toda la economía. Después de la prohibición de los combustibles fósiles, no utilizará el transporte público porque (a excepción del centro de Praga) funciona con diésel. Así como el camión que abastece al supermercado. Así como un tractor que ara los campos. Por el momento, ni siquiera tenemos electricidad para cubrir el transporte público y de mercancías, después de apagar las centrales eléctricas de carbón, simplemente no habrá nada que cobrar. El número de coches no disminuirá antes de la revolución, pero alcanzará los tiempos de hace cien años. El tráfico será aún peor, hace 100 años el tren corría incluso cuando estaba nublado.
Entonces por la mañana tomas una azada, una bicicleta y un hurra en un campo como en Vietnam.

Creo que este es un claro ataque a la civilización occidental por parte de China. Los oligarcas esperan que China sea golpeada de risa al ver cómo la civilización occidental se suicida voluntariamente: -)

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Re: Re: Re: Re: Eres la otra mano en el corazón

D. Pera , 2021-07-20 23: 24: 37

Buenas noches, señor Novák, me alegro de que me haya honrado con su reacción de hoy. Me he estado preguntando durante mucho tiempo si a veces piensas en tu motivación para escribir publicaciones aquí en Oslo. Por un lado, tiene opiniones y observaciones muy racionales, con las que me identifico principalmente, incluidas las relativas a la electromovilidad. Por otro lado, no actúa como una persona que desea ser beneficiosa para otras personas. Actúas como un cínico que hace tiempo que ha roto un palo sobre la gente. Y solo me gustaría saber si a veces piensas en la racionalidad y el propósito de tus contribuciones. ¿Crees que los estás escribiendo para relajar y refrescar a alguien? ¿O cree que está creando algo beneficioso para la sociedad (pero ya ha roto el palo)?

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Re: Tienes la otra mano en el corazón

Pavel K2 , 2021-07-20 20: 02: 01

Estás escribiendo tonterías en parte. Los caballos no estaban prohibidos, los coches simplemente ganaban terreno. Una de las grandes ventajas de los autos en las grandes ciudades era una mejor ecología en comparación con los caballos (desde ese punto de vista), porque mucho estiércol de caballo en las calles apestaba mucho y se usaba mucho tráfico para importar forrajes y eliminación de desechos.
De igual forma, se puede decir que lograr el actual transporte público electrificado (tranvías, metro, trolebuses) ha ganado terreno en muchas ciudades, porque es más ecológico que los autobuses convencionales y dentro de la ciudad existe el. El suministro de energía ya es perfectamente factible.
En términos de eficiencia, los automóviles tienen un problema con el hecho de que también se utilizan para rutas más largas y, por ejemplo, para camiones, esto casi siempre es un problema importante. Abordar esta prohibición no es prometedor. Los chinos también prohibieron una vez las armas peligrosas y las políticas de expansión, de modo que unas pocas generaciones más tarde pudieron ver con tristeza el logro de las armas de fuego británicas.

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Re: Re: Eres la otra mano en el corazón

Petr Pavlata , 2021-07-21 11: 03: 31

Bastante buena solución, híbridos rápidos que corresponden a la realidad actual. 30-40 km de batería, pero al mismo tiempo un quemador, si el tercero es conducir de repente a algún lugar más lejano. Especializada para la gran mayoría de las personas, la solución ideal que prescinde de una batería grande y cara, que básicamente ni siquiera necesitan.

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Re: Re: Eres la otra mano en el corazón

Jiří Pospíšil , 2021-07-21 19: 48: 30

Pocas personas saben que el número de caballos de tiro en Inglaterra se ha cuadriplicado desde la introducción del ferrocarril. Así que realmente se convirtieron en un problema del “medio ambiente” de entonces. Hasta que los autos trajeron alivio.
Alguien tenía que traer mercancías desde y hacia la estación, y gracias a los ferrocarriles aumentaron las posibilidades de cooperación y comercio, y con ello el volumen de transporte para que esos caballos fueran realmente necesarios.
La mercancía no se transporta en camiones porque a la logística no le gusta el verde y deliberadamente los mete en camiones. Pero el ferrocarril, al cambiar, cambiar y conducir a través de interruptores, no se pone al día, daña las mercancías y no puede cumplir con los plazos. También está lejos de la capacidad, hoy en día solo un pequeño porcentaje del transporte de mercancías está sobre los rieles y no hay fuerza que aumente muchas veces el transporte de mercancías por ferrocarril.
Después de todo, incluso en el transporte de pasajeros, no somos capaces de completar esos desafortunados corredores de trenes acelerados.

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Re: Tienes la otra mano en el corazón

Miloslav Pouzar , 2021-07-20 20: 22: 44

De alguna manera, no noté que nadie prohibiera los caballos: son excelentes para muchas actividades recreativas, para tirar de madera en lugares difíciles de alcanzar, etc. En ninguna parte del artículo digo que no se pueda encontrar un escenario útil para los autos eléctricos, donde serán una opción más amigable con el medio ambiente y quizás más económica que los autos con motores de combustión interna, pero es todo lo contrario … el progreso no es solo de ellos, sino que incluso el motor de combustión interna ha pasado y podría sufrir un desarrollo turbulento; por razones ideológicas, prohibir una de las posibles formas de progreso no puede llamarse otra cosa que una acción estúpida …

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Re: Re: Eres la otra mano en el corazón

Ivo Brabec , 2021-07-20 20: 47: 14

Bueno, en el centro de la ciudad, en la autopista, en la mayoría de las carreteras no se permiten caballos. Puedes montar con él en el campo y en el bosque. Entonces veo la analogía allí de que simplemente los motores de combustión interna se conducirán en el campo y en el bosque, y solo los autos eléctricos podrán correr sobre asfalto.

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Re: Re: Re: Eres la otra mano en el corazón

Petr Kohn , 2021-07-20 21: 11: 30

Mentira vergonzosa. Es posible montar a caballo por las carreteras sin ningún problema. Ver
https://www.cspsd.cz/542-jezdec-na-zvireti-v-silnicnim-provozu

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Re: Re: Re: Eres la otra mano en el corazón

Jan Novák9 , 2021-07-20 22: 33: 50

Los coches eléctricos son montañosos. Gente rica capacitada.
Sin embargo, solo si no le importa una disminución de valor (es decir, tiene 1-2 millones innecesarios), tiene otro incinerador para viajes más largos, tiene una casa con garaje y cargador (o es el director de una empresa con su propia plaza de aparcamiento con cargador) y / o no la necesita diariamente.

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Re: Re: Re: Re: Eres la otra mano en el corazón

Falkon Nightsdale , 2021-07-21 00: 02: 16

Entonces todo el mundo tiene un “cargador lento” en casa … Se llama “enchufe” y según las normas debería proporcionar 2,2 kW. En el pueblo, casi todo el mundo tiene un “enchufe trifásico” para el mezclador y puede 3,7 kW. Para desplazamientos normales, 10 km alcanzan el trabajo y 10 km desde el trabajo (~ 2,7 kWh / día) es lo suficientemente rico …

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Re: Re: Re: Re: Re: Tú eres la otra mano en el corazón

Jiří Pospíšil , 2021-07-21 19: 51: 49

Así que no te saltes por los aldeanos cuando hayan escrito claramente lo que necesitas aquí.

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Re: Tienes la otra mano en el corazón

Petr Pavlata , 2021-07-21 10: 31: 26

Los caballos no están prohibidos en muchos lugares y nunca lo han estado. P.ej. en Polonia, pero también en Irlanda, se pueden encontrar ocasionalmente (así como señales que prohíben su “entrada” en la autopista). Se trata simplemente de superar el desarrollo y el mercado. Prohibiciones no requeridas

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Re: Tienes la otra mano en el corazón

Jiří Pospíšil , 2021-07-21 18: 57: 25

Hay algo sobre eso. Embárcatemos por completo en lograr la minería de fundición. Al final, el Klínovec sigue siendo innecesariamente alto.

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No estoy a favor de la cancelación de motores de combustión interna

Patrik Neumann , 2021-07-20 18: 25: 46

No creo que promover los coches eléctricos sea una buena forma. Principalmente una prohibición de la producción de nuevos motores de combustión interna. La gente mantendrá una combustión aún más antigua y no se logrará nada. Si quieres un coche eléctrico y “proteger el planeta”, cómpralo, quien no, encontrará la manera de tener gasolina / diesel / gas natural. Los coches eléctricos también son una tontería desde el punto de vista de las materias primas, cuando los arrecifes de coral y algo se destruyen debido a los metales preciosos para la producción. ¿Y la batería de litio? Incluso el litio se acabará una vez (y los coches eléctricos consumen mucho). Además, recargar coches eléctricos consume mucho El. Energía. Lograr cerrará las plantas de combustión y he aquí. No habrá suficiente electricidad, la electricidad se volverá más cara, habrá apagones (ver Gran Bretaña y Canadá) y no habrá suficientes personas que hayan cargado los coches. Además (consulte el plan de Alemania), podrían apagar los cargadores de forma remota cuando la red eléctrica esté saturada. Por ejemplo, Canadá ya tiene problemas con la electricidad y solo el 1% de los coches eléctricos la tienen en funcionamiento. El Reino Unido está experimentando problemas similares y Alemania les teme. Esperemos que esto no suceda y que eventualmente los motores de combustión interna permanezcan aquí

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Radim 112 , 2021-07-20 15: 40: 24

El artículo describe el ciclo de vida del producto de 150.000 km.
Si tomo en cuenta que la mayor parte de la población checa compra autos más viejos, porque simplemente no tienen autos nuevos, llegamos al ciclo de vida del auto alrededor de 250 – 300 mil kilómetros.
Puede comprar un automóvil clásico (gasolina / diésel) en un bazar con un alcance de aproximadamente 150.000 km, reemplazar el cableado y algunas piezas, y conducir otros xxx mil kilómetros y muchos años. Este servicio le costará unos pocos miles / decenas de miles de coronas y el automóvil seguirá funcionando sin restricciones de funcionalidad y alcance.

Pero, ¿cómo funcionará el mercado de los coches eléctricos usados? ¿Quién compra un auto eléctrico usado lo alcanza por unos pocos ambientes, mil linternas nuevas para que llegue más lejos que llegar a la tienda y regresar?
Los autos usados ​​perderán su significado, nadie los comprará. La mayoría de la gente tampoco tendrá un coche nuevo (hoy no lo tiene). La demanda caerá, las ventas caerán, la producción caerá, el empleo caerá.
Habrá una pila de autos usados ​​que nadie querrá y tendrá que ser desechado.

No importa en qué ángulo mire, un coche con linterna es una mierda.
Si fuera solo una estación de transferencia de hidrógeno, está bien. Pero con la cantidad de dinero que las empresas y los estados han bombeado, no podemos simplemente deshacernos de esta tontería.

Solo es mi opinión: -)

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Re:

Pavel K2 , 2021-07-20 20: 07: 36

Supongo que comenzará una remodelación de linternas en el “garaje”. Si muerde que no puede cargar rápido, pisa demasiado el acelerador, carga por encima del 85% y prefiere estacionarse afuera, en lugar de frente a la casa del vecino (si se prende), entonces solo cambiaré los pocos artículos que ya son hin para, digamos, 15-20 palos. Pero sin un documento, a la mano.
¡Y habrá tales ingenieros!

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Re: Re:

Jan Novák9 , 2021-07-20 22: 41: 49

Cambiarás por 15-20 mil …
Sin embargo, con la perspectiva de que a medida que salgan más y más artículos, se necesitará el intercambio por 15-20 mil cada año. Solo un tonto puede comprar un coche eléctrico de más de 6 años. O alguien que pueda arreglar las baterías él mismo. Sin embargo, ya se ha inventado una batería estructural para estos, la construcción incorporada está directamente incorporada y, por lo tanto, es irreparable.

Respuesta


Re: Re: Re:

Petr Pavlata , 2021-07-21 10: 34: 42

No reemplazará nada porque ya no podrá calibrar el BMS. No hay interés en que sea fácil de reemplazar. Por lo tanto, no es que no funcione, si se desea, las baterías en el EV generalmente se dividen en módulos de 40-80V, todas partes separadas del BMS.

La situación real es tal que solo necesita desconectar la batería, y sin una autorización (y muy costosa
~ 100k) la intervención del servicio ya no arrancará el automóvil (es solo una herramienta, pero se debe).

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Tóxico

Vít Ožana , 2021-07-20 11: 57: 05

1) El toxicólogo debe ocuparse principalmente de los venenos de los gases de escape
2) Estudio pagado por la mafia petrolera, basado en datos de hasta 15 años
3) Los coches eléctricos no solo resuelven CO2, sino principalmente NOx y partículas sólidas

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Re: Tóxico

Miloslav Pouzar , 2021-07-20 12: 18: 39

1) En principio, tiene razón en que el transporte implica emisiones de una amplia gama de sustancias tóxicas; por ejemplo, ahora estoy más interesado en el impacto ambiental de la extracción de metales preciosos necesarios para producir baterías en el sitio de minería y las externalidades asociadas con el reciclaje de baterías: sí, los automóviles eléctricos son un tema realmente emocionante desde un punto de vista toxicológico (prometo que lo haré la próxima vez)
2) es un metanálisis, es decir, un trabajo de revisión, los archivos principales enumerados en este metanálisis se obtuvieron en estudios financiados de diversas fuentes, si sabe quién procesó el metanálisis, no es difícil estimar la dirección posible sesgo y encontrar fuentes faltantes; sin embargo, me temo que las conclusiones del estudio no cambiarán mucho los archivos nuevos; de lo contrario, la ventana de tiempo dentro del cual se procesa el metanálisis siempre puede cuestionarse, o es demasiado corta y se citan pocas fuentes, o viceversa – creo que el estilo es importante – si lo dado, dividirá la sección en varias partes y verá qué conclusiones se pueden sacar dentro de ventanas de tiempo más cortas, no debería ver diferencias significativas – inténtelo deliberadamente
3) Si se enfoca solo en la parte operativa del ciclo de vida y el entorno inmediato del vehículo y cierra los ojos al hecho de que el automóvil eléctrico debe cargarse desde algo, probablemente tenga razón …

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Re: Re: Tóxico

Jan Novák9 , 2021-07-20 23: 07: 52

No hay externalidades asociadas con el reciclaje de baterías: no se reciclan baterías en ningún lugar, todos las están desechando silenciosamente, probablemente será más barato
Las baterías son reciclables (teóricamente) no recicladas (en la práctica)

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Re: Re: Re: Tóxico

Petr Pavlata , 2021-07-21 10: 35: 58

Ni siquiera es necesario reciclar en este momento debido a la demanda de baterías usadas.

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Re: Re: Tóxico

Falkon Nightsdale , 2021-07-21 00: 11: 06

3) A diferencia del ICEV, incluso las peores centrales eléctricas de carbón cuentan con desulfuración, captura de cenizas volantes y un lavador químico, por lo que el aire alcanza prácticamente solo vapor (y se monitorea en las estaciones meteorológicas circundantes). Es decir. las externalidades no solo no matan en las ciudades, sino también en ese remoto lugar con una central eléctrica …

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Re: Re: Re: Tóxico

Jan Novák9 , 2021-07-21 07: 17: 39

Además, el carbón se acabará antes. Entonces, la electricidad a carbón simplemente NO será un bastardo. No habrá electricidad que pueda usarse hoy para cargar autos eléctricos y, como parece, no habrá electricidad que pueda usarse. Es decir. prohibir la carga en cualquier momento. La Unión ya está pensando que los cargadores deberán apagarse de forma remota.

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Re: Tóxico

Miroslav Fiala , 2021-07-20 20: 57: 49

Por lo que leí, no se comprobó ningún riesgo para la salud del NOx, solo que afecta la concentración en altas concentraciones, además, esto está bastante resuelto.
En su mayor parte (las partículas sólidas en el momento de la filtración de los gases de combustión) se forman por la fricción de los frenos y la abrasión de los neumáticos en la carretera. Y ahora la pregunta: ¿Qué coche producirá más partículas? Diésel 1400 kg pesado o equivalente ¿Eléctrico con otra batería de 500 kg?

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Re: Re: Tóxico

Jozef Martinkovic , 2021-07-21 02: 20: 59

Donde haya leído sobre NOx, no debería leer nada. El NOx también incluye dióxido de nitrógeno (NO2), que es altamente tóxico. El NOx también es una de las causas de la lluvia ácida:

https://cs.wikipedia.org/wiki/Oxidy_dusíku

https://cs.wikipedia.org/wiki/Oxid_dusičitý

https://cs.wikipedia.org/wiki/Kyselý_déšť

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Re: Tóxico

Petr Kohn , 2021-07-20 21: 23: 16

Anuncio 3. ¿Principalmente NOx y partículas sólidas? Por tanto, el argumento a favor de la prohibición de los motores de combustión interna y el objetivo declarado es lograr cero emisiones de CO2. Lógicamente: D

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suplemento

Josef Nýč , 2021-07-20 08: 55: 19

Y añado, no que esté totalmente de acuerdo con la prohibición de las bombillas, sino con el consumo de electricidad. la energía ha disminuido, pero los coches eléctricos están sumidos en un caos increíble, ya que las “fuentes ecológicas” poco fiables pueden hacer que el tráfico y otras estructuras se detengan. Las copias de seguridad se encuentran actualmente en funcionamiento de prueba. Los aficionados lo resolverían mejor que los políticos capacitados

Respuesta


Re: dodatek

Mojmir Kosco , 2021-07-20 09: 52: 20

¿Por qué? Política=lego. Al menos el político revela la dirección por la que está presionando. Los expertos tienen amplias oportunidades en una democracia para persuadir a no votar por ella. El CR calificado, por ejemplo, se repite constantemente que Oz alcanza el 20%, pero ¿esto se aplica a Alemania? ¿Dinamarca? VB? Esos politicos no pueden escucharlo ali del dedo. Sí, puede haber descendido sobre la ola y la empujó a algún lugar demasiado lejos, pero el impulso original también fue profesional .Vyjokého político que nadie elige, sin embargo, con ideas claras y llamativas la mayoría. Entonces, ¿quién tiene la culpa de esta situación? ¿Un político cabalgando sobre una ola, o expertos que no pueden explicar nada con claridad porque saben que la mayoría se puede hacer cumplir? ¿Estás diciendo que no podríamos viajar solo en autos eléctricos y que conducir de alguna manera derrocaría nuestra cultura, por ejemplo, alcanzar el puesto 18?

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Re: Re: dodatek

Standa Hořejší , 2021-07-20 14: 01: 54

Bueno, laicos, pero sin revelar realmente sus intenciones personales … Olvídese también de la línea de tiempo: las elecciones no se superponen con la decisión fundamental sobre la dirección del desarrollo (por ejemplo, en energía) y luego sería Ser difícil de “perseguir”, otras elecciones no pueden hacer nada. Y hay muchas de estas áreas individuales (pensiones, residuos [vč. radioaktivních], armas personales, transporte público, vacunas, corredores de transporte, …). Me temo que incluso un posible referéndum activado sobre el tema no ayudaría mucho en la situación actual (la influencia de los mal informados es demasiado fácil, la renuencia de una gran parte de la población a participar). pero, por ejemplo, Suiza (después de un largo viaje de desarrollo) probablemente ya sea capaz de …

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Re: Re: dodatek

Jan Novák9 , 2021-07-20 23: 27: 18

Otro horno que no se da cuenta de que el transporte no es solo para transportar el propio culo sino también el transporte de mercancías y la agricultura.
La electricidad también se genera en el enchufe, por lo que no es problema cargar cualquier número de coches eléctricos en cualquier momento porque todo el mundo tiene un enchufe en casa, eso …
Los alimentos se producen de forma natural en el supermercado, no es necesario sembrar, arar, cosechar, procesar y llevar allí.

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Re: Re: Re: dodatek

Mojmir Kosco , 2021-07-21 06: 29: 27

No entiendo el transporte de mercancías y su traslado a camiones eléctricos es objeto de investigación, no una solución práctica, ¿quizás en 10 años? Es cierto que los mayores volúmenes de transporte en la República Checa se registran en el transporte por carretera. Sin embargo, cuando se incluye el transporte de mercancías impulsado por electricidad, es decir, ferrocarril y oleoductos (petróleo, diésel, gas), es aproximadamente la mitad y la mitad. . Y, por supuesto, puedo imaginar la restricción del transporte por carretera a distancias más cortas de unos 150 km y su regreso a los ferrocarriles. Supongo que la principal razón para cambiar la carga a los camiones es la logística y el precio por tonelada de carga. Y mi modelo a seguir en esto es Suiza: una reducción significativa en el transporte de mercancías en su propio eje (transferencia al ferrocarril) en lugar de Turquía

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Re: Re: Re: Re: dodatek

Jan Novák9 , 2021-07-21 07: 09: 33

El objetivo de la Unión es aumentar el precio de los combustibles fósiles mediante la introducción de derechos de emisión de CO2 para los combustibles fósiles y el fin total de los combustibles fósiles para 2050. ¿Ha elegido ya un tractor eléctrico? Qué marca comprar: -)))

Entonces, una hora de arar y luego dos días de carga durante otra hora. O una nueva conexión domiciliaria por 500 kW. Donde habrá electricidad solo cuando el sol brille y el viento sople.

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Re: Re: Re: Re: Re: dodatek

Mojmir Kosco , 2021-07-21 13: 42: 58

Qué frase tocino. La función de los derechos de emisión, cuando la República Checa los obtiene gratuitamente y luego los distribuye a las empresas para financiar la reducción de la huella de carbono a través de la venta, que en cambio financia mi aventura Mittal o turca después de la venta, pero también aventuras búlgaras. (Esto se anuncia con años de antelación.)
El deseo del Comisario de que el espacio para los combustibles fósiles en la UE sea pequeño después de 2050 no es el fin de los combustibles fósiles y ya no está ordenado ni siquiera aprobado.
Elektrotraktor – bueno, hay startups (tractor monarch) pero está al principio. Pero nadie ni la UE han prohibido todavía los camiones ni los tractores diésel, y es bueno apoyar el desarrollo de estas máquinas de transporte y trabajo también.

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comparación incomparable

Josef Nýč , 2021-07-20 08: 48: 43

comparar la iluminación y el transporte de esta manera está fuera del cuenco debido a todo el conjunto de problemas. Y por cierto, sabes que también ha habido desastres climáticos en el pasado, pero afortunadamente la población ha sido lenta. Y tenían una razón: no construyeron tanto en el valle.

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Como bombillas

Ivo Brabec , 2021-07-20 08: 02: 14

Mano en el corazón kolik. ¿Cuántos de ustedes que miran la prohibición de los motores de combustión interna son escépticos, también estaban en contra de la prohibición de las bombillas viejas? ¿Y cuántos de ustedes se sienten bien ahora, consumió 100W, ahora solo necesita una décima parte?

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Re: Como bombillas

Miloslav Pouzar , 2021-07-20 08: 11: 27

Este es un buen ejemplo: al igual que con los automóviles eléctricos, se enfoca solo en la parte operativa del ciclo de vida y en uno de los productos de este ciclo de vida … en una vista más completa, todo buen sentimiento desaparece ….

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Re: Como bombillas

D. Pera , 2021-07-20 09: 07: 32

Este no es un buen ejemplo en absoluto. Las viejas bombillas estaban en retirada natural mucho antes de que llegaran las prohibiciones. La tecnología de las lámparas fluorescentes compactas ya era relativamente muy barata en ese momento. Teníamos “ahorros” en casa antes de la prohibición y nos ahorramos cientos, tal vez incluso miles de coronas al año en casa. Y, sin embargo, estaba en contra de la prohibición. Hay aplicaciones en las que una bombilla clásica es una mejor opción.

Es diferente con los autos eléctricos. Son económicamente parcialmente competitivos solo gracias a un apoyo financiero masivo (subvenciones a la adquisición ningún impuesto especial sobre la electricidad). Y no hay indicios de que los coches eléctricos deban dar un gran salto en los próximos años para competir económicamente con los coches con motores de combustión interna.

Para los productos industriales, los costos generalmente se correlacionan con la huella ecológica.

La prohibición de los “quemadores” es una gran tontería, y me gustan los coches eléctricos y destaco algunas de sus ventajas. Pero deberían seguir siendo una elección libre para los fanáticos adinerados de esta tecnología. Al menos hasta que haya una revolución en las baterías.

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Re: Re: Bombillas de tiempo Jako

Marek Safar , 2021-07-20 10: 31: 15

Buenos días,

Evito todas las discusiones posibles para no causar revuelo, pero te equivocas con bombillas, lámparas fluorescentes, lámparas de descarga y diodos. No ahorró nada cuando compró sus ahorros. Si omito la huella de carbono en la producción de luminarias individuales y el precio de compra, el mayor error es que las bombillas de 100 W brillan como un LED de 10 W, pero el resto de la energía consumida por la bombilla no se pierde por ningún lado. Todavía tienes esa energía en una forma diferente a la emisión de luz.

Entonces puedo imaginar espacios donde las bombillas son adecuadas (sótanos, pasillos, habitaciones sin calefacción) y no tienen competencia.

Curiosamente, en el momento en que la UE prohibió los termómetros de mercurio (los termómetros de galio ahora se venden en farmacias), ordenó esas lámparas de mercurio 🙂

Muy parecido a los termómetros, lo percibo con toda esta onda ecológica verde.
El artículo aborda muy bien el tema de la intensidad energética de la producción. Recuerdo a un profesor que nos daba una conferencia en la escuela sobre la intensidad energética de la producción de parques eólicos. Dijo algo en el sentido de que se necesitaba mucha más energía para producir un parque eólico de lo que produciría durante su vida útil.

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Re: Re: Re: Como bombillas

D. Pera , 2021-07-20 10: 50: 06

Estás equivocado. Principalmente que sepas cuáles son todos los parámetros con los que contaba. Tomé en cuenta la contribución a la calefacción. El problema es que los kWh de calor de la planta de calefacción eran 2-3 veces más baratos que la electricidad. Y estamos hablando de la temporada de calefacción. Fuera de la temporada de calefacción, los ahorros en calefacción son cero y en el calor del verano nadie cuesta el calor residual de la iluminación. Éxito.

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Re: Re: Re: Re: Como bombillas

Ivan Samela , 2021-07-20 13: 23: 31

Sin embargo, la ventaja es buena para que la considere el usuario, y no para que se la imponga alguna regulación ….
en la parte viva de la casa tenemos casi muchos LED, pero en el sótano de verduras o en el ático (no residencial) todavía hay bombillas clásicas normales … y mientras las uso en ese sótano de verduras a veces en invierno para calentar el espacio). es (la electrónica en las bombillas modernas funcionaría muy rápido, una bombilla clásica durará allí durante décadas …)
PD: como la fuente principal de toda la energía que uso EE, cavar más de 200 metros de conexión de gas no tendría ningún sentido económico con una casa bien aislada y la “planta de calefacción” del asentamiento más cercano está a 2-3 kilómetros de distancia … (y yo vivo en el “pueblo” eslovaco más grande :-D)

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Re: Re: Re: Re: Re: Jakobulovky

D. Pera , 2021-07-20 18: 38: 05

Sí estoy de acuerdo. La ventaja debe ser considerada por el usuario. Y, a veces, las bombillas de filamento son realmente más adecuadas.

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Re: Como bombillas

Mirek Bautsch , 2021-07-20 09: 08: 42

Acaba de demostrar el mismo analfabetismo técnico que todos los “verdes”. Bombilla clásica=vidrio, tungsteno, acero, masilla de cerámica=> precio 10, -CZK. Ahorros (lámparas o LED)=plástico, vidrio, mercurio, luminifor (unos diez elementos de la mesa de Mendeleev), silicio, electrónica de control (cobre, fibra de vidrio, producción de componentes)=> precio de decenas a cientos de CZK. No estamos hablando de ecología en China. Entonces, ahorrar kW en un medidor de electricidad doméstico, pero un desastre ecológico (más allá de su horizonte). Si se extrajera en su patio trasero y se produjera en su sala de estar, hablaría de manera diferente …

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Re: Como bombillas

Martin Jahoda , 2021-07-20 09: 14: 18

Bueno, la bombilla come más, pero si lo calculo, se puede conseguir una bombilla de 100W por 10-20 CZK. Bombilla LED de la misma potencia por al menos 120 CZK. Todavía tengo algunas habitaciones con bombillas en casa. Por ejemplo, la escalera de entrada. Ninguna de las bombillas LED que tengo en casa tiene más de 2,5 años. Simplemente no durará. Las bombillas clásicas tienen un año de producción de 1989 a 1991. Debido a su antigüedad, recientemente compré al menos dos repuestos. Si por casualidad. Cuestan unas 15 coronas cada una. A las bombillas LED no les gusta el calor. No importa lo clásico. Compré un reemplazo de LED de 100W de OSRAM. Cuesta 160 CZK. Duró el más largo alrededor de un mes. Después de tres quejas, me di por vencido con ellos.
Y es ingenuo pensar que es orgánico. Los chips LED de hoy en día brillan con luz ultravioleta y esto excita la capa de fósforo, que la convierte en luz visible (por eso los LED son 6lut0). Entonces, la razón por la que se ha prohibido el uso de fósforo en las lámparas de bajo consumo ha pasado silenciosamente el efecto.

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Re: Re: Bombillas de tiempo Jako

D. Pera , 2021-07-20 09: 31: 47

Tienes algunos LED malos 😉 He estado usando LED en el hogar desde que comenzaron a tener sentido económico en comparación con las lámparas fluorescentes compactas (clásico “ahorro”). Esto significa unos 10 años dependiendo de la aplicación. También me ha ocurrido que los LED terminaron el servicio, pero sobre todo se trataba de algunos tipos específicos, que aparentemente adolecían de defectos de diseño. Los otros LED siempre me han servido sin fallas. Y se pueden conseguir más económicos por menos de 120 coronas.

Sin embargo, no estoy de acuerdo con la prohibición de las bombillas.

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Re: Re: Bombillas de tiempo Jako

Jiří Švarc , 2021-07-20 15: 40: 34

Por 120 CZK quizás hace 5 años. Incluso un extraterrestre verde caro tiene un centenar de ellos y, por ejemplo, en Datart ahora por 27 CZK. La diferencia te regresará en electricidad en 24 horas de iluminación

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Re: Como bombillas

Isabel Kratochvilova , 2021-07-20 10: 26: 38

Por ejemplo, sigo brillando con las bombillas clásicas y nada cambiará hasta que me queden sin suministros o ya no los consiga. ¿Qué pasará entonces? Probablemente iluminado por velas. Los LED y las lámparas fluorescentes de menor calidad me provocan crueles migrañas con sus destellos. Prefiero encender las luces. ¿Al menos puedo influir en las fuentes de luz en casa, pero en el trabajo o en un espacio público?
Sí, es bueno ahorrar algo de energía, pero hay una parte de la población que lo paga con su salud.
Son consecuencias que no interesan ni a los políticos, ni a los productores, ni a los “ecologistas”.

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Re: Re: Bombillas de tiempo Jako

D. Pera , 2021-07-20 10: 42: 33

Buenos días. ¿Sabías que los LED alimentados por corriente constante no parpadean? No te deseo migrañas. Pero si está convencido de que todas las bombillas LED parpadean y provocan una migraña, el problema está más en su cabeza. Intente buscar en Google un LED CCD, por ejemplo.

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Re: Re: Re: Como bombillas

František Kroupa , 2021-07-20 20: 16: 18

Para una luminaria LED, su diseño es muy importante y puede ser bastante diferente. En el caso más simple, consta de un balasto (generalmente es un condensador), un puente rectificador y sus propios LED brillantes. Por lo tanto, se alimentan con una tensión pulsante de 100 Hz y el parpadeo está garantizado. Una ligera mejora es la adición de un condensador de suavizado, luego parpadea menos. Para construcciones más avanzadas (y por supuesto más caras) se utiliza un puente rectificador con buen suavizado, seguido de un articulado regulador. Este puede ser un regulador de ancho de pulso (resuelto, por ejemplo, por un circuito integrado PT4554D, STCS1, etc.) que, en pocas palabras, funciona interrumpiendo periódicamente la corriente que fluye a través del LED, de modo que el “parpadeo” está nuevamente garantizado. La frecuencia de las interrupciones es de Hz a (más a menudo) decenas de kHz. La alta frecuencia debe asegurar que el ojo no note el parpadeo, pero el diablo lo sabe; u LED no requiere inercia térmica. En cualquier caso, no se puede descartar un efecto estroboscópico.

De lo contrario, todas las fuentes de luz parpadean, excepto las alimentadas por voltaje de CC real, es decir, de fuentes químicas o rectificadores de alta calidad. Incluso una bombilla en la cocina, solo tome un fotodiodo 1PP75 de la producción del difunto Tesla, conecte auriculares de alto ohmio de una venta militar y coloque el diodo a través de la ventana debajo de la bombilla, gruñirá maravillosamente. Sin embargo, debido a la inercia térmica de la fibra, este parpadeo no es perceptible para el ojo humano (y especialmente no para el efecto estroboscópico de las máquinas rotativas).

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Re: Re: Re: Re: Como bombillas

Miroslav Fiala , 2021-07-20 21: 19: 24

Incluso con fuentes de alimentación muy económicas, se utiliza una fuente de alimentación conmutada debido al uso de un pequeño transformador. Entonces tienes un rectificador, un capacitor, un transistor, un transformador, un segundo rectificador, un capacitor. Simple, funcional. Algunas coronas. Los diodos en las luces terminadas o las bombillas a menudo se alimentan con un voltaje de solo unos pocos voltios. Realmente me gustaría ver esos diodos intermitentes alimentados directamente solo a través del rectificador. E incluso si la velocidad de fotogramas de una película normal es de 24 Hz y no ve el desgarro, las pantallas más antiguas parpadean a 50 Hz y tampoco lo ve, pero los diodos hipotéticos de 100 Hz sí …

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Re: Re: Re: Re: Re: Jakobulovky

Ivan Samela , 2021-07-21 14: 24: 38

pero con monitores antiguos, por ejemplo, vi parpadear si la frecuencia era solo de 50 a 60 Hz … por lo que probablemente dependerá en gran medida de un individuo en particular …

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Después de la experiencia con la calificación de políticos

František Kalva , 2021-07-20 07: 41: 11

Al menos un cierto Ministro de Medio Ambiente alemán (originalmente un gimnasta), recomendaría limitar la entrada de lograr problemas de electromovilidad solo después de presentar un certificado de graduación con al menos un número suficiente de física y, por supuesto, matemáticas.

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electro

Josef Nýč , 2021-07-20 06: 57: 34

Además de lo que han escrito el autor y los colaboradores, se deben hacer varias otras sugerencias: Recuerdo la coerción violenta de los revolucionarios sin importar qué – pánico deliberado … los medios – falta de evaluación y comprensión de otros peligros como el sol y su calma sospechosa y el disparo de energía mucho peor … en realidad, la liquidación del sistema energético. Cómo se desecharán las baterías y los automóviles después de llegar a ellos: un ejemplo de un cubo de turbina eólica y paneles fotovoltaicos. Y por último, pero no menos importante, el precio (porque parece gravado) y no hay ningún problema con la carga de una cantidad tan grande de coches, el ejemplo de Noruega y los Países Bajos.

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Estoy de acuerdo

Mojmir Kosco , 2021-07-20 06: 21: 59

, con la conclusión de que una de las rutas básicas es la restricción del tráfico (probablemente principalmente de pasajeros). Sin embargo, la limitación de las exhalaciones durante el funcionamiento de los motores de combustión interna y la transmisión al transporte de coches eléctricos en la ciudad y su transferencia (centrales térmicas) tiene su peso. Otro beneficio es probablemente la investigación masiva en el campo del transporte, donde los autos eléctricos hoy están mucho más lejos que en 2000 y la presión sobre el desarrollo de motores de combustión interna: los conceptos de motores de combustión interna perfectos se presentan constantemente. Otro es el insumo para la electrificación como tal (eficiencia de las fuentes de energía, etc.)

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Re: estoy de acuerdo

Mojmir Kosco , 2021-07-20 06: 34: 42

y estos pasos (¡ahora será terrible! ¡Que los más débiles no lo lean!) pueden ser decididos de manera integral solo por los políticos (a través de los políticos). Esto se debe a que las soluciones profesionales a menudo son ambiguas hoy en día y a menudo excluyen a los segunda alternativa (el soporte no admite coches eléctricos). La idea de que sea decidida por un colegio de expertos, ¿realmente te la imaginas? Después de todo, 9/10 sabe que los objetos más pesados ​​que el aire no pueden volar.

Respuesta


Re: Re: Estoy de acuerdo

Standa Hořejší , 2021-07-20 12: 56: 06

Solo me gustaría agregar que una solución política solo puede ser considerada como una vía “en beneficio de la humanidad” si los verdaderos expertos alienan a unas pocas trayectorias real y realmente rivales de los políticos y los políticos eligen una de ellas. Hasta ahora, se puede ver en todo el mundo que los políticos pueden (y con impunidad) elegir la “tercera vía”, que es significativamente peor para el mundo que algunos de los refinados profesionalmente … A nivel nacional, pero lo haremos probablemente vivir para verlo pronto. cuando alguien (una comisión no elegida en la UE) tira de una parte significativamente más grande de la sociedad (Europa) alcanza los pantanos

Respuesta


Re: Re: Estoy de acuerdo

Pavel Pavel1 , 2021-07-20 21: 20: 42

Es importante no confundir política con ideología y hechos con fantasmagorías, como les gusta a los Verdes, liderados por Kosec. Vea su idea de la agricultura orgánica al prohibir los OGM: las hambrunas reducirán la población mundial de manera ecológica, de lo contrario de acuerdo con las ideas de la siembra húmeda, los agricultores podrían comenzar a suicidarse por codicia.

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Electricidad

Jiří Kocurek , 2021-07-20 03: 34: 45

Me preocupan otras cosas. Llevaré a Anička y Pepíček a ayudar, dos vecinos desde la escuela primaria.

Good Anička tendrá un contrato de electricidad “verde”. Mientras Pepíček se puso a trabajar, la cartera de contratos “verdes” se redujo a cero y ya no es posible concluir más contratos de energía “verde”. Todo lo que quedó fue la electricidad fósil. Aunque Pepíček y Anička toman electricidad del mismo transformador, Pepíček tiene que pagar derechos de emisión por la electricidad, ya que no era “verde”.

Y que los contratos “verdes” crearán una cola y un mercado negro con ellos, está claro. Posteriormente, resulta que la energía verde se vende más de lo que se produce. Y Pepíček “se sentará” para tomar una extensión de Anička y comprar electricidad en su “reloj”, evitando así impuestos, contrabandeando electricidad de cero emisiones a casa. (Inspiración: Título XXII)

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Re: Electricidad

Standa Hořejší , 2021-07-20 12: 42: 29

Probablemente solo si resulta que Anička paga menos por su “verde” que Pepíček, tendría sentido pensar en esta dirección. Hasta ahora, es evidente que “verde” es significativamente más caro que el fósil disponible y que Pepíček aún no ha (pero tiene razón en el hecho de que no sabemos cuánto tiempo) pagar impuestos sobre los fósiles. Hasta ahora, me parece que “verde” es una ola de moda provocada por grandes proveedores de energía, pagada por sus ganancias por aquellos que entienden poco o nada esas preguntas, pero son propensos a sucumbir a pensamientos “puros” …

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Re: Re: Electricidad

Jan Novák9 , 2021-07-21 00: 10: 00

Pepíček paga, el impuesto se denomina derechos de emisión y ya se está liquidando para las instalaciones de calefacción. Me pregunto qué hará la liquidación de las plantas de calefacción con el consumo de electricidad. energía. Después del fin del carbón y luego del gas, no quedará nada más que calentar alternativamente, probablemente por el apoyo de las relaciones homosexuales: -))

Pero en serio, un bloque de pisos sin calefacción y sin luz porque en invierno puede estar nublado y no hay viento no es divertido. Es fácil de morir.

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Supongo que sobre huellas de carbono

Miroslav Gretschelst , 2021-07-20 02: 41: 51

no es posible en absoluto. Prefiero apostar por controlar la temperatura del agua cuando cocine ranas. Es decir, si el aumento de temperatura del agua no es demasiado grande para que las ranas no empiecen a saltar fuera de la olla. En mi opinión, se trata principalmente de desinstalar la democracia de los países occidentales y establecer los mejores gobiernos de expertos y gestores probados, que no se verán perturbados por elecciones de votantes insuficientemente inteligentes. Y en este exigente proceso, es necesario poner a prueba el estado de la población para evitar turbulencias sociales indeseables y perjudiciales. Y tal verificación puede ser el lanzamiento de un globo de información de que la plebe común perderá la libertad de viajar individualmente en X años. Y de acuerdo con la respuesta, se puede juzgar si es posible apretar los tornillos más rápido o más lento. Hasta ahora, por ejemplo, la prohibición de comer carne grasa no ha sido aprobada por las empresas, pero la prohibición de los automóviles con motores de combustión interna (hasta) en quince años puede pasar. : – (

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Re: Estoy escribiendo para huellas de carbono

Pavel Riedl , 2021-07-20 06: 58: 05

No busques una trama. Es solo que todos tienen su hierro en el fuego y, a medida que avanza, patean en la dirección que más les conviene. Y la posición final viene dada por la suma vectorial …

Respuesta


Re: Re: Escribo eso sobre la huella de carbono

Petr Sanov , 2021-07-20 08: 42: 38

El acuerdo absoluto, con el hecho de que el tamaño y el peso de los zapatos de los excavadores individuales juegan un papel importante, ayudaría mucho si aquellos con cero conocimiento de las leyes naturales tuvieran una gran pelota en sus pies, e incluso tenían directamente prohibido excavar. También se olvida de alguna manera que hay otros dos centros de desarrollo de la sociedad: Rusia y China, donde especialmente en el segundo caso es de alguna manera un camino completamente diferente, que lamentablemente se nos niega la información.

Respuesta

Fuente: Osel.cz

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