El metro de Praga guarda historia en sus rieles

El metro de Praga ha sido una de las infraestructuras del regimen comunista que cambio la vida de los praguenses y su importancia sigue creciendo. Pero como nacio. El tráfico en la capital viene aumentado rápidamente desde principios de la década de 1960. El entonces gobierno checoslovaco decidió llevar las líneas de tranvía al metro, al menos en el centro de Praga. Luego, los soviéticos llegaron con sus tanques y decidieron que los trenes obsoletos de su metro de Moscú pasarían por debajo del subsuelo de Praga.

Primero fue un refugio

Las Primeras construcciónes de los tuneles del metro de Praga, fueron creados comode un refugio civil en caso de guerra pero que en realidad nunca fue utilizado. Es decir la historia del metro de Praga, no comenzó a principios del siglo XX ya que se habían cavado muchos tuneles para defender a la población en caso de conflictos belicos. Así lo ingenieros checos tenían por donde empezar para hacer su metro con tranvías.

Almacenes de Patatas

Los tuneles antes de la planificación del metro eran utilizados como almacénes de patatas. Pero eso es realmente historia. En cualquier caso, en 1966, comenzó la construcción de las redes de ingeniería en las áreas de transporte y se empezó a excavar ceremoniosamente la primera estación frente a la estación principal de trenes de Praga.

Los andenes del metro todavía nos recuerda que el diseño original preveía el uso de un tranvía subterráneo. Debido al hecho de que los tranvías sólo tenían puertas de en un lado. Por ese motivo es que en la estación principal de trenes hay dos plataformas a ambos lados en lugar de una isla.

Sin embargo, la discusion sobre si poner tranvías subterráneos, o más bien un metro, no se detuvó ni siquiera en la década de 1960. Entonces el gobierno pasó la decisión a los asesores soviéticos. Para los sovieticos el tranvía subterráneo tenía varias desventajas, especialmente en términos de capacidad, por lo que una comisión soviética se inclino por la idea de hacer un metro.

El metro se planeó para 1970

El inicio de las operaciones estaba planeado para 1970, pero tuvo que posponerse hasta el 1 de julio de 1974. Por problemas económico, tecnicos y por culpa de una situción politica un poco inestable causas suficientes para esperar 4 aňos.

La Comisión Soviética decidió construir el metro bajo el modelo soviético (La Unión Soviética había comprado la licencia para hacer el metro en 1936 en Gran Bretaña). Ya tomada la decisión los trenes que se usarían serían de la serie E soviéticos. Estos trenes ya estaban obsoletos y eran muy pesados. La ocupación de Chequia por tropas del Pacto de Varsovia en agosto de 1968 y la próxima normalización puso fin a cualquier objeción que pudieran hacer los checos contra los trenes.

El peso de los vagones obligó a posponer la construcción

El problema, sin embargo, fue que muchos de los proyectos aprobados tuvieron que reelaborados en la marcha muchos de los planos. Mucos cambios fueron Debido al alto peso de los vagones soviéticos. Por ejemplo se tuvo que insertar una rejilla de refuerzo en el Puente Nuselsky para distribuir la carga. Todo ello, unido a la poca experiencia de los constructores, provocó que el inicio de operaciónes originalmente previstas para 1970 tuviera que ser pospuestas,el 1 de julio de 1974.

Husák inauguró el metro

Sin embargo, los constructores se retiraron al último momento y la cinta ceremonial de la línea C, que iba de Florencia a Kačerov, pudo ser cortada por los líderes comunistas. Por eso Gustav Husák inauguró el metro el 9 de mayo de 1974 con motivo de la liberación de Praga.

Donde sacron a las personas con experiencía

La primera ruta, es decir la linea C fue en su extensión original una ruta excavada desde la superficie. Sin embargo, cuando la construcción del metro comenzó como un túnel excavado había un problema y es que era necesario encontrar expertos. Así que los buscaron en las minas de carbón de las regiones de Ostrava, Kladno y Příbram. Algunos se sintieron atraídos por Praga, otros por los subsidio de viaje que recibieron, los más jóvenes pudieron hacer el servicio militar alternativo en la nueva construcción.

Rafi

Periodista latinoamericano y me encuentro viviendo en la República Checa. Una de mis pasiones es la comunicación social, por eso he decidido participar en Praga Hoy.

Para mi Praga es una de las ciudades más hermosas del mundo en donde he podido descubrir en sus callejones infinidades de historias que me han hecho descubrir la belleza del pasado.

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